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近年來無論是從房子到車子乃至很多行業(yè)都出現(xiàn)了基于共享經(jīng)濟理念的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新：共享單車、共享睡眠艙、共享充電寶、共享家具、共享雨傘等等，如今還出現(xiàn)了共享馬扎。總之，仿佛一夜之間，共享經(jīng)濟又站到了風口上，成了新一代流量收割機。

然而共享經(jīng)濟的本質(zhì)是什么？共享經(jīng)濟與分享經(jīng)濟有何區(qū)別？哪些共享經(jīng)濟的模式能跑出來？共享經(jīng)濟的模式要想跑出來關(guān)鍵靠什么？

這一期，捕Sir找來六位大佬分享他們對共享經(jīng)濟的深度思考。為了優(yōu)化你的閱讀體驗，本文采取「虛擬圓桌」的形式，內(nèi)容來源于大佬們在各個場合當中的分享。本文部分內(nèi)容來源微信公號：混沌大學(dfscx2014)、初橙資本(chuchengziben)、小飯桌(xfz008)、還是不舉手就發(fā)言(JustBB2)。

Q：請問各位投資人如何理解共享經(jīng)濟？

嘉御基金創(chuàng)始合伙人兼董事長、前阿里巴巴CEO衛(wèi)哲先生：

我談談自己的理解，首先很多人會將共享經(jīng)濟與分享經(jīng)濟混為一談，但其實共享經(jīng)濟完全不等于分享經(jīng)濟，分享經(jīng)濟是什么？我多一套房，我多一輛車，閑著也是閑著，拿來給別人用，這叫分享。

分享的核心是我有閑置資源，通過今天的互聯(lián)網(wǎng)我把這些閑置資源釋放了；共享經(jīng)濟是指共享經(jīng)濟的平臺方重新投入一個資源，馬路上這么多單車可不是我多出來用于分享的，是由平臺方統(tǒng)一投放的，是一個新的資源投入。

很多人問我哪個好？挺公平的，各有利弊。

第一，分享資源是因為這個資源是閑置的，所以在釋放的時候，對消費者的定價可以很便宜，比如說一套別墅住一晚上只要100美金，比酒店還便宜，因為別墅閑著也是閑著，所以說定價對消費者可能非常有競爭力。

第二，平臺方盈利會非常容易，消費者住一晚別墅付房東100美金，平臺抽走20美金，房東還能拿80%。所以分享經(jīng)濟多用于重資產(chǎn)，都是從資產(chǎn)價值很高的產(chǎn)業(yè)做，比如房子、車子這類資產(chǎn)價值大、閑置的時候損失大，那我就釋放出來。

分享經(jīng)濟的缺點就是每個人把自己冗余的資源釋放，這也造成了服務和產(chǎn)品不是很標準。反觀，共享經(jīng)濟的一個好處，盡管每個品牌的共享單車顏色不一樣，但同一個品牌的單車一定是標準的。

共享經(jīng)濟因為是重新投入資源，標準比較好，那缺點是什么？要看它有沒有真實提高資產(chǎn)使用率，資產(chǎn)回報率怎么樣。

經(jīng)常有人問我對摩拜單車、ofo怎么看。我只問每輛車每天的使用率，這是這個模式能否成功的關(guān)鍵。我不在乎你有多少車，這不重要。每一輛車每天的使用率，使用效率低就是這個公司效率低。只要看到有資產(chǎn)，就要問這個資產(chǎn)的使用率。如果不能讓資產(chǎn)的使用率提高，它就沒有創(chuàng)造價值。

我們肯定看好對閑置資源的釋放再用。基本上全世界都進入了過剩經(jīng)濟，如果你要再重新投入資源，就是一個額外的成本。資本的收益永遠是看增長和效率的，我們看到的商業(yè)計劃書，談我做得有多快，我能做多大的特別多，但我能做多高效很少被提及。談車子的一定談使用率，談房子一定談入住率。

當我們忘記了效率就是忘記了商業(yè)的本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)是讓我們所有行業(yè)效率變得更高的，絕對不能披上互聯(lián)網(wǎng)的外衣反而有了一個虧錢和不做效率的理由。

豐元創(chuàng)投管理合伙人、原騰訊副總裁吳軍博士：

我認為共享經(jīng)濟真正的目的既不是為了用戶省錢，也不是幫助大家將手中的閑置資源變現(xiàn)，而是要更多地使用資源，必要的時候甚至要制造資源。

怎么理解？我用滴滴來舉例。以前沒有滴滴的時候，大家出行不方便，只能兩條腿走路，只能擠公交，有了滴滴以后，你就坐出租車。滴滴幫你省錢了嗎？并沒有，它讓你花更多的錢。滴滴幫助社會節(jié)省資源了嗎？也沒有，它調(diào)動和使用了更多的資源。

舊金山是比較早用Uber的城市，Uber最開始說，要幫助大家解決交通擁堵的問題，后來大家發(fā)現(xiàn)，有了這些共享車以后，舊金山的交通更擁堵了。為什么？原先不出門的，現(xiàn)在全都出門了。所以我們看到，一個成功的共享經(jīng)濟模式背后，一定是更多地使用資源，而不是少用資源。少用資源，我們的經(jīng)濟就萎縮了，你要想辦法讓用戶增加新的需求。

很多時候，創(chuàng)業(yè)都有神似和形似一說，形似就是看上去有了這么一個概念，比如美國有一個很失敗的案例——共享工具。當時有人統(tǒng)計，一個家庭買了一套電動工具，一輩子可能就用半個小時或者一個小時。這樣太浪費了，為什么不拿出來共享？但在美國，一個電動工具才賣20-40美元，我還要開車一個小時到你們家去取，你在不在家，給不給我開門還是個問題。所以不是所有閑置的資源都可以拿來做共享經(jīng)濟。

神似的案例我也講一個。摩拜單車的王曉峰原來在谷歌和我是同事， 他剛剛開始做摩拜單車的時候，很多人就問他，你為什么不做一把智能鎖，把我們大家沒用的自行車（閑置資源）統(tǒng)一管起來不就行了。我們每個人貢獻一輛自行車，你做把鎖，你賺點錢，我們也賺點錢。最后，他沒有采取這種做法，最重要的原因有兩個：

第一，我們每個人的自行車都不一樣，今天鈴鐺壞了，明天輪胎壞了，用戶對服務的質(zhì)量沒有一個可預期性；

第二個，用起來沒面子。你想想，中國大學生騎的那個自行車，除了輪子不轉(zhuǎn)哪兒都轉(zhuǎn)，除了鈴鐺不響哪兒都響。我一個大白領(lǐng)，畢業(yè)工作了以后，人家開車上班，我騎你這個破車上班，我是什么心情。所以摩拜雖然叫共享單車，但是它并不是把每個人手里的資源調(diào)動出來，重新利用，他是制造了更多的資源。

所以共享經(jīng)濟的本質(zhì)目的并不是要把你們大家手里的閑置資源集中起來。他根本不打算用你的資源，而是自己重新制造、占有資產(chǎn)，重新向用戶提供這些資源。

因此，共享經(jīng)濟一定是帶來更多的東西，更大的體量。不是說我共享了，就不再需要生產(chǎn)新的東西了。同時，共享經(jīng)濟的本質(zhì)應該是讓用戶多花錢，這才是商業(yè)的本質(zhì)。替消費者省錢，我們都餓死了。

Airbnb也是一樣的道理。有一個調(diào)查是說，原來沒有Airbnb的時候，大家在美國國內(nèi)玩，平均玩2-3天，因為旅館太貴了。有了Airbnb以后大家就可以玩5天。所以Airbnb不是給你省錢，它實際上給你提供了一個方便之后，讓你投入更多的時間和金錢去旅游去消費。

著名早期投資人王剛先生：

關(guān)于共享經(jīng)濟，我最近說得最多的是一條拋物曲線，共享經(jīng)濟靠C2C起家，為什么？因為只有連接到大眾，以最廉價的資金成本和不錯的服務效率，才能顛覆原有的渠道。

但是如果你滿腦子只想著C2C就會衰弱，共享以C2C起家，以B2C發(fā)揚光大。很多做C2C的公司瞧不起B(yǎng)2C，就會面臨一個結(jié)果：眼睜睜看著牛群被別人牽走。所以共享經(jīng)濟都要以客戶為標準。

此外，公司業(yè)務量大了后要提供標準化的服務，就像滴滴一定會有合作型的自有家園。當供給的量大到可以服務全社會的時候，很多企業(yè)客戶就會從你的客戶那里來，這就變成了一個企業(yè)對企業(yè)的關(guān)系。

愉悅資本創(chuàng)始合伙人李瀟先生：

共享經(jīng)濟很重要的一點是，要看它到底有哪些價值，到底創(chuàng)造了什么。并不是所有的模式都能創(chuàng)造出價值來。我認為以下幾類是有價值的。

第一，在供應端上形成了顛覆式的投入，創(chuàng)造了低成本。比如說獲取供應的邊際成本，或者低于行業(yè)標準，甚至是重建行業(yè)標準。比如Airbnb和小豬短租，平臺調(diào)用的是個人房屋，其獲取房屋使用權(quán)的邊際成本是極低的，因為這套房子本來閑著也是閑著。滴滴和Uber也是同樣的邏輯。

第二，創(chuàng)造了獨特的、高性價比的商品和服務。為什么摩拜起來這么快？我們平時有很多3-4公里以內(nèi)的短途出行需求，如果去打車或者是坐專車，像北京這樣的城市，大概價格估計會花在20-30塊錢左右，時間一般在30分鐘左右，而且有時候還打不到車。但是如果用摩拜或者是ofo，只需要花1塊錢，可能只需要5-10分鐘。

第三，給用戶提供了一個全新定價模式的商品或服務。原來的租車，按天計算，現(xiàn)在的新能源分時汽車租賃，可以按小時算；原來的辦公空間，要按年計算、整片租賃，現(xiàn)在是按天、按工位計算。這都是對產(chǎn)品進行了重新的定義。

第四，通過交易平臺，降低交付成本。像Airbnb、小豬就不用前臺，每一個房東自己就是前臺， 問題可以通過對話和交流解決，就不需要前臺了。

金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎先生：

有些媒體說，我們把租賃生意包裝成共享經(jīng)濟來忽悠錢。不僅僅是中國媒體這么講，美國媒體也這么講，甚至更夸張一些，說中國的創(chuàng)業(yè)者、投資人用光輝的形象包裝成了一個共享經(jīng)濟。

說實話，我們真的沒有想過這個商業(yè)模式到底應該叫什么，到底是叫共享經(jīng)濟還是租賃生意，我們根本無所謂。

我只關(guān)心三個點：

第一，這是不是普通用戶高頻剛需點。像共享單車才兩年時間，發(fā)展到現(xiàn)在，摩拜和ofo基本上每天在2千萬單以上。淘寶花了十年時間，現(xiàn)在每天也就三四千萬單，摩拜+ofo的體量和淘寶是一樣的。這說明只有面向普通大眾消費者剛需點，才能這么快的做到這個體量。

第二，商業(yè)模式到底成不成立，是不是能夠賺錢。不管是租賃生意還是共享經(jīng)濟，關(guān)鍵是要能賺錢。

最后一點很重要，必須很快速地、大規(guī)模地占領(lǐng)市場。互聯(lián)網(wǎng)唯快不破，需要大規(guī)模迅速地占領(lǐng)市場。

順為資本投資合伙人、易到用車創(chuàng)始人周航先生：

共享經(jīng)濟最大特點是個人利用閑置資源來提供服務。提到「共享」，我想分別從供應端、消費端的用戶體驗、平臺商業(yè)模式這三點來談談。

1）供應端

就共享經(jīng)濟而言，它的供應端毫無疑問是很個性的。因為其組織的是大量的、歸屬于個體的、閑置的資源，這些資源本身就各具特點、千差萬別。不同的資源自帶「個性化」屬性，呈現(xiàn)出的特點，本身就是非標準、不統(tǒng)一、不規(guī)范的，因此也很難從傳統(tǒng)意義上「被管理」。

由于互聯(lián)網(wǎng)具有非常廣泛的連接性，極大方便了組織供給資源，形成在云端強大的「彈性地供給網(wǎng)絡」。需求增加，刺激供給更多；而需求減弱時，供給就會自動變少。共享經(jīng)濟的供給呈現(xiàn)出了十分明顯的「云化經(jīng)濟」的特征。

2）消費端的用戶體驗

消費端的用戶體驗在共享經(jīng)濟中是一個很具挑戰(zhàn)的問題。由于供給端是非標準的、彈性的、不規(guī)范的，所以想要在消費端提供標準、統(tǒng)一和可預期的用戶體驗，就變成一件比較困難的事情。放在更大的時代背景下看待這個問題，大眾的審美和情趣早已被工業(yè)時代的標準深度教育過。我們的觀念及行為，會很自然傾向于一種「工業(yè)時代化」的邏輯——期待能得到標準的、統(tǒng)一的、可預期的服務。

比如世界上任何地方的麥當勞、如家都會提供始終如一的產(chǎn)品和服務，對工業(yè)時代這種更可靠，但近乎千篇一律、呆板、無個性的體驗，我們卻已經(jīng)習以為常。當下，共享經(jīng)濟對工業(yè)時代帶來的新挑戰(zhàn)，就像多年前工業(yè)時代對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與手工業(yè)時代的挑戰(zhàn)與改造一樣。

工業(yè)時代前的產(chǎn)品和服務都是小規(guī)模手工操作的，只有少數(shù)有錢人可以得到更加精致的、靈性的、具藝術(shù)性的產(chǎn)品或服務。工業(yè)時代標準可復制的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)規(guī)模決定了成本能力，大規(guī)模生產(chǎn)又對規(guī)模化市場產(chǎn)生了更大的渴望，所以工業(yè)時代提供的是更加平權(quán)、一致化的大規(guī)模消費體驗，卻也讓用戶失去了按需定制的樂趣。

整個社會的創(chuàng)造性被壓抑了，這里最典型的例子，是處于工業(yè)時代著名的「卓別林電影」，反映的大都是對工業(yè)時代千篇一律、呆板、泯滅個性的嘲諷和焦慮。

那么作為從業(yè)者，應當如何創(chuàng)造一種共享經(jīng)濟的新體驗？并讓這種體驗超越工業(yè)時代千篇一律的標準化，讓用戶從觀念和行為習慣上都能形成新的預期和標準？這是我們所有參與其中的創(chuàng)業(yè)者能否取得真正成功的關(guān)鍵所在。

我認為，這需要我們?nèi)ソ⒐蚕斫?jīng)濟的新體驗標準，并倡導一種共享經(jīng)濟的新文明。這種體驗首先應該是充滿個性、有驚喜、滿含期待的。在這其中，消費者與供給者的關(guān)系是平等的，不同于工業(yè)時代「我卑客尊，顧客是上帝」的理念。

消費者和供給者之間都需要彼此尊重，服務應該是真誠的、充滿情感的、個性的，這樣用戶才會忽略共享資源「非標準」屬性帶來的小問題，而投入到一種對于情感、驚喜和期待的體驗中。

在此過程中，供給者的服務雖然并不標準，但卻充滿著「我給你我所能提供的最好的」誠意。這方面Airbnb和國內(nèi)很多的客棧都做得非常好，讓人們愿意拋棄單調(diào)如一的酒店，選擇充滿驚喜的民宿。舍棄八股式「標準」，投入地享受驚喜。

有了平等的關(guān)系，合理的平臺機制使得陌生的人與人之間愿意基于信任關(guān)系進行交易；供給者才能真正用心真誠的服務，反之用戶也會用包容的態(tài)度去理解和解決服務中的問題。

我相信，只有把平等、信任和包容的新文明建立倡導起來，讓充滿真誠、個性化和驚喜感成為共享文明的新體驗，才能推生共享經(jīng)濟成為完全有別于傳統(tǒng)工業(yè)文明之外的嶄新時代。

3）平臺的商業(yè)模式

此外，平臺的商業(yè)模式在共享經(jīng)濟中也是一個極具挑戰(zhàn)的問題。首先，共享經(jīng)濟與工業(yè)時代經(jīng)濟相比，更象是一種「非正式經(jīng)濟」。它更多的是個人為經(jīng)營主體，而不是以公司為形態(tài)的經(jīng)濟形式。而為了讓用戶接納非標準的服務，共享經(jīng)濟的服務必須要比「正式的」服務更有價格優(yōu)勢。只有這樣，用戶愿意嘗試，才會「買賬」，也建立了一個機會，體驗到共享經(jīng)濟有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟的全新特征，從而獲得驚喜感，接受并推廣這樣的方式。

所以「低價策略」是共享經(jīng)濟從一種小眾、嘗鮮、針對年輕人和敏感人群的服務，擴散成普適的、大眾服務的基礎(chǔ)。價格低是共享經(jīng)濟的一個重要特征，也是共享經(jīng)濟企業(yè)快速走向規(guī)模化的第一級火箭。而「低價策略」能否通過足夠的規(guī)模，在沒有補貼情況下，使低價成為常態(tài)？這是個不小的挑戰(zhàn)，相信很多企業(yè)也希望如此。

因此，共享經(jīng)濟仍需要其他形式的商業(yè)創(chuàng)新，以加持低價策略的實施。而「創(chuàng)新」還可以采取跨界合作的模式，在此過程中，共享經(jīng)濟產(chǎn)品將自己的密度、規(guī)模和流量效應附加到其他的跨界產(chǎn)品或服務體驗上，利用價值轉(zhuǎn)移讓長期的低價更具可能性。

如果能將規(guī)模效應和價值轉(zhuǎn)移結(jié)合得很好，長期的低價也就有了可能性保障；同時平臺也可從跨界中獲得收入。尤其對于互聯(lián)網(wǎng)公司，本身就具有輕資產(chǎn)的特點。在企業(yè)有一定的規(guī)模效應、并保持穩(wěn)定合理的商業(yè)收入結(jié)構(gòu)時，成本也不會隨之擴張。企業(yè)可以形成穩(wěn)定的商業(yè)模式。

*本文來源：雪球，作者：捕手志，原標題：《衛(wèi)哲、王剛、周航......6位大佬對共享經(jīng)濟的獨到見解 |捕手志》