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3月6日，由愛駕傳媒主辦的2018自駕游高峰論壇在上海保利大劇院舉辦。

本次大會以“合作·聚焦·創變”為主題，攜手自駕游產業伙伴共創產業生態圈。大會邀請了自駕行業、投資人、俱樂部掌門人等文旅產業眾多從業者，一起探討自駕產業生態的本質與內核。真我之旅聯合創始人兼CEO周挺出席本次論壇并發表主題演講。

周挺表示，極地自駕旅行真正核心價值就在于專業人士。人的價值是獨特的，也是難以復制的，只有具備這些獨特價值的專業人士，才能夠幫助旅行者真正實現高含金量，由自己來完成的極地自駕旅行。

以下為周挺演講全文。（本文未經當事人審核，內容略做刪減。）

今天來點刺激的講極地，就分享一下我們在探索路上的一些心得和體會。

一．極地在哪里？

傳統意義上的極地是一個相對狹義的概念。維基百科給出了專業的解讀，極地就是我們地球的南北極兩端。廣義的解讀，極地就是我們現在通常談論的區域。

我把它分為三類，分別是峰之高，極之遠和溫之涵，也就是說是我們地球上面山峰最高的地方，還有我們地球的南北極兩端，還有我們一些溫度極寒的地帶，那現在我們也會把它稱為無人區。當然無人區的范圍不僅僅包含極地，還有一些其他的范圍，但通常來講，極地都是不適合人類生存的，或者說你抵達那個區域的時候，是不會發現有人煙的這種跡象。

二．什么是極地旅行的真正核心價值？

一個旅行者希望駕車前往這些目的地的話，我們就把它稱之為極地自駕旅行。如果說我們在前面再加上高端兩個字，高端極地自駕旅行，他通常會包含哪些元素？或者說如果我們去打造一個產品的話，產品里面包括談的最有特點的部分是哪些？首先它可能會包含這些聞所未聞的餐食體驗，也就是說我們在目的地可能會吃到我們之前從未聽說過，并且非常稀缺的一些食物，除此之外可能會是一些頂尖的、奢華的，或者是難以獲得的居住體驗，或者是，我們去到全球最稀缺的旅行資源的目的地。

抵達目的地的時候，我們可能也會用到最頂尖奢華的手段，但是這些就夠了嗎？或者說這些就能真正的滿足消費者的所有的價值主張了嗎？有沒有發現，如果在我們打造產品的時候，包含的這些都比較容易被消費者來量化，或者說也容易被我們友商去復制，那么，什么才是真正能夠提升高端極地旅行的價值所在？

1.自我體驗感與含金量的參與感

極地旅行的人，當然他們希望在旅行當中去觸及更多的稀缺的旅行資源，但是其實他們更渴望去有真正的有含金量的參與感，這些參與感才能讓他們真正覺得這次旅行是自己來完成的，從而才能觸及到他們自我實現的一個愿望。我們可以想象一下，如果一次旅行是由我們幾個來打造了，把旅行安排得非常妥妥當當，但最后旅行者本身只是作為一個帶領的參與者，它只是作為一個相對旁觀的人，最后樹立到把它放到了極地的區域，他是否能夠真正覺得這件事是他自己做的？其實這是我們應該思考的事情。

2.回歸：優越感的釋放

我們先來解讀下一個極地自駕旅行產品，它包含所有用戶觸點，可能會包含我們的一些社交服務、旅行體驗服務、特權服務，還有服務體驗和安全體驗，這些體驗其實就構成了這五大類。只有當用戶在這些體驗當中去獲得真正的優越感的釋放，并且覺得這次旅行是安全的，毫無后顧之憂的時候，他才可能會有回歸的感覺。

這就非常像，如果我們去朋友家里面，朋友可能會跟我們說沒事放松一點，當回家一樣?？梢韵胂?，如果我們前往極地的時候，我們已經在頭腦中被優先植入了極地，是很難前往的。沒有人煙的，人類不適宜居住，我們在抵達的過程當中，我們的內心可能就是一種惶恐的陌生感，這種陌生感就會阻礙你最后抵達的時候，覺得是有一種自我回歸。所以什么才是讓它能夠真正感受到自我實現？就是我剛才提到的優越感的釋放，覺得安全，并且毫無后顧之憂。

三.如何真正感受自我實現？

1.成熟的自我駕駛意識與規章

大家如果說有在歐洲自駕的經驗，尤其是在英格蘭這個地方，為什么說英格蘭？如果在英格蘭自駕，你會發現在一個英國的鄉間小路上面，傍晚時分，因為傍晚可能是一天24小時當中最容易出現交通事故的時候。因為你的視線從白天轉移到晚上，可能會有一個適應的過程，這個時候你可能很難發現前方的危險。但是在傍晚的時候，一個很窄的，有對向來車的并且車輛還比較多的駕駛環境當中，并且還前方會有很多的岔路口的情況下，所有的車都可以平均時速達到一百公里以上，毫不夸張，并且大家就像一列火車一樣。如果前方有環島，那大家通過環島的時候，如果用方的優先路口沒有車輛過來，大家通過環島的時速都可以達到七八十，聽上去非常匪夷所思，這簡直就是我年輕的時在國內飆車一個時速。

但是這是為什么？這其實就是因為他們的駕駛環境已經被樹立了極強的這種自我意識，讓他們都很自覺地遵守這些既定的規章。所以像英格蘭這種地方，它是很難去迎接中國人在當地自駕的旅行團，當地的地接都比較拒絕去執行，他們更多的去推薦說你們包車就可以了。但是如果包車的話，首先這就不是一次我們叫做自駕旅行。那種自駕本身就是我們希望去加入到旅行當中，讓旅行者獲得更多參與感的一個方式，我們怎么做才能讓旅行真正由駕駛者本身來去完成？

2.獨特價值的專業人士與專業服務

首先我們從賽車的起源開始說起，在1887年人類第一次出現了賽車比賽，這樣的一個運動當時是在法國的街道上進行的第一次賽車比賽只有五臺車參加。在接下來數年賽車比賽，這項運動都造成了很多的死傷，因為當時的人安全意識非常的薄弱，他們不知道危險在哪里，尤其是當時也不是柏油馬路，R賽車駛過的時候有很多煙塵，后面的車可能也看不清楚等等。這就非常像我們如果把一個沒有太多經驗的旅行者放到極地，這樣一個對駕駛最嚴苛的條件天下，讓他去開車，這無疑就是非常具有風險的一個做法。

在20年之后，1907年人類第一次洲際穿越拉力賽開始了。非常有意思的是，這次拉力賽是在中國舉辦的，當時法國的晨報發布了這樣的一個邀請文章，大致是這樣寫的：現在需要證明一個人他擁有一輛車后，他就可以做任何事去任何地方。敢問誰在今年夏天敢去迎接這樣一個從北京開車到巴黎的任務！

這件事情其實幕后的一個推動者是意大利的一位親王。它本身應該是這個國家的國會的一位議員，但是它同時也是一個旅行家和賽車手。有一顆向往全世界的心，他覺得世界那么大，他想去看看，所以他就毅然決然辭掉了工作，并且來到了這個賽事。 

雖然當時中國政府非常阻止這件事情，但是最后經過多方溝通達成。五輛車從北京的法國使領館出發，開始了這次具有歷史意義的挑戰。他們中間的加油當時都是由駱駝來蔚縣運送補給品和汽油來完成的，這是一次具有歷史意義的創舉。我們在歷史的長河當中，人類一直通過這種競賽的方式來積累對于汽車的操控經驗。

一直到1977年，德國人把近百年從汽車運動當中獲得的經驗和教訓，總結成為了培訓課程，開設了教學班，去迎接這些當時稱為非專業人士，他們對于汽車除了同情之外，還有其他的一些更廣泛的追求，那么這些教學班就把這些從賽事當中可以運用到的技巧教給他們，一直到2003年，一個新加坡人從德國學習到的經驗和知識，把他帶到了中國，開設了中國的第一個運動駕駛培訓課程，就是現在眾多的汽車廠商開設的培訓課程的祖先。

對于汽車運動，我和我的合伙人曾經都是參與者，大眾對于這項運動的認知，和它本身的實際是有一些偏差的。首先，汽車運動的參與者，我們稱之為賽車手，它是一個對于心里頭腦和生理都有極強的綜合性要求的高難度運動。如果一個賽車手在比賽當中希望獲得冠軍，那么他需要做到的是在發車響起之后，他要通過他敏銳的感知力，去感知來自地面的，來自前方的，甚至來自天氣的種種信息，并且通過它的判斷能力去判斷當下最合理的方向盤轉動角度，油門的開度和剎車的力度。

大家要知道，其實整個賽道，如果你想開得最快，看最快的那個人，一定是方向盤轉動最少的那個人，油門踏的最下面的那個人一定不是開得最快的那個人。他需要把這種及時的判斷制定好了，接著一個策略去超越前方的競爭者，主導后方的競爭者，最后獲得冠軍。他實施這種所有的判斷和感知力的時候，就是因為他自己有能力去掌控當下的整個環境的極限。這過程當中，它必須要做的一點就是要避免危險的發生。

如果是一次極地自駕旅行的話，參與者的心里一定會有很多的壓力，因為他不熟悉當下的價值環境，他也沒有太多的信心能夠完成級別，如果他有信心能夠完成，也許他夸大了自己的能力等等。那賽車運動員就可以在心理上有能力去調整它，幫他舒緩的放松，并且最合理的做出對于前方的預判，同時他們也可以在前方和后方幫助駕駛者去判斷來自周遭的和自然環境的危險，同時衡量最正確的駕駛方式。

如果前方發生了一些危險性，包括會有一些來自自然的障礙物，如何去操作，如何能夠安全的翻越這些障礙物，都是由賽車運動員來告訴當下的駕駛者，最后抵達極地。

所以，極地自駕旅行的真正的核心價值就在于專業人士，一切都是可以被量化和復制的，但人的價值是獨特的，也是難以復制的，只有具備這些獨特價值的專業人士，才能夠幫助旅行者真正實現高含金量的，由自己來完成的極地自駕旅行。