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剛剛宣布子公司失控的騰邦國際，又陷入了“被破產”的困境。4月21日深夜，騰邦國際發(fā)布公告稱，公司于4月17日收到廣東省深圳市中級人民法院的《通知書》稱，申請人中信銀行有限公司深圳分行申請對公司破產清算。騰邦國際表示，本次事件屬于債務人非自愿破產，目前公司已向法院提交異議書，正積極與債權人進行溝通。巨額債務、數(shù)十起訴訟、子公司失控……如今的騰邦國際，生死存亡似乎已在一線之間。

四面楚歌

根據(jù)公告，中信銀行有限公司深圳分行曾為其提供綜合授信人民幣3億元，期限自2018年7月17日起至2019年7月4日止。而截至本公告日，貸款本金及相應的利息等均未歸還。

公告提出，目前，騰邦國際破產清算申請是否被法院受理，公司是否進入破產清算程序尚存在重大不確定性。不排除債權人因債權到期無法受償，對公司資產、銀行賬戶等進行查封凍結，乃至對公司資產進行拍賣處置。

截至發(fā)稿時，北京商報記者就此事聯(lián)系騰邦國際，但其官網聯(lián)系電話始終無法接通。

有知情人士告訴北京商報記者，近年來，該公司的資金鏈問題是逐步顯現(xiàn)出來的，此前，騰邦國際大量收購企業(yè)雖令其市場份額有所提升,但同時也形成了較大的資金負擔，“尤其近期騰邦國際旅游板塊收入基本為零，巨額的債務已讓該公司難以承受”。該知情人士透露，目前，騰邦國際已經拖欠大量加盟分公司、供應商的質保金、押金，還有至少10家子公司的保證金。

這位知情人士稱，個別騰邦國際旗下旅游企業(yè)，手中至少有1億元的欠款尚未向其追回。

與“外憂”同樣棘手的還有“內患”。就在4月20日，騰邦國際還曾發(fā)布公告表示，子公司喜游國旅已經失去控制，該公司拒絕配合騰邦國際及年審會計師對其2019年度財務報表的現(xiàn)場審計工作，導致其2019年度審計工作不能正常進行，公司不再將喜游國旅納入合并財務報表范圍。

4月21日，騰邦國際發(fā)布公告稱，收到來自深交所的關注函，要求其就喜游國旅進行詳細說明。上述知情人士表示，其實騰邦國際與喜游國旅之間的問題并非“一日之寒”，喜游國旅前期也收購了部分旅游企業(yè)，但總體經營情況不夠理想，后期也出現(xiàn)了一些資金壓力。“喜游國旅曾試圖進一步獲取騰邦國際股權以強化自身話語權，但最終雙方并未就此達成一致，此后，雙方‘不和’的關系愈演愈烈，矛盾積累了近兩年。”

跌落神壇

2011年，騰邦國際成功在創(chuàng)業(yè)板上市，官網自稱為“中國商業(yè)服務第一股”，由此開啟了業(yè)務擴展的歷程。騰邦國際從機票分銷業(yè)務起家，逐步將業(yè)務板塊擴展至旅游、金融等多個層面，曾一度是業(yè)界公認的國內票代“龍頭”企業(yè)。

北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年以前，騰邦國際年凈利潤均維持在數(shù)千萬元左右，2014年起，騰邦國際在旅游市場集中發(fā)力，開啟了“買買買”之路，凈資產規(guī)模由2011年一季度末的9.39億元最高提升至2018年三季度末的29.44億元。一時間，騰邦國際可謂風光無限。

然而，進入2018年，騰邦國際快速擴張背后的隱憂逐漸浮現(xiàn)，各路“麻煩”接連找上門來。僅2018年內，騰邦國際就因拖欠BSP遭到國際航協(xié)連續(xù)三次警告。此后，又有媒體報道，騰邦國際僅僅在BSP、票代欠款、員工欠薪方面的資金缺口就近3億元。

2019年，騰邦國際更是風波不斷。去年8月9日、8月21日，騰邦國際分別發(fā)布公告稱，因發(fā)生BSP票款欠款行為，國際航空運輸協(xié)會終止了與子公司的客運銷售代理協(xié)議，并取消了相應公司的國際航協(xié)認可客運代理人資格；同月，騰邦國際還對外披露稱，公司共有45個銀行賬戶被凍結，累計凍結資金1848.29萬元。

最終，跌落神壇的騰邦國際交出了上市后的首次虧損成績單。數(shù)據(jù)顯示，去年騰邦國際營業(yè)利潤虧損16.11億元，同比下滑717.98%。今年，騰邦國際的業(yè)績頹勢仍在持續(xù)。該公司2020年一季度業(yè)績預告顯示，公司預計今年1-3月凈利潤虧損6500萬-7000萬元。

前途未卜

北京滳慧律師事務所合伙人朱立新告訴北京商報記者，雖然債務人到期不能清還債務，債權人都可以向法院申請破產清算，但由于進入破產程序后，法院會把被申請企業(yè)所涉及的所有債權進行清算，申請人未必能如期得到債務清還，而且還要墊付大量的費用，所以只有在債務人資源差、明顯資不抵債的情況下，債權人才會選擇這條道路。

朱立新介紹，根據(jù)經驗來看，被申請破產清算后，債權人和債務人往往會通過折中的方式尋找和解方案、簽署還款計劃、推遲還款時間，并不一定會真正走到債務人破產這一步。然而即便如此，在業(yè)內看來，入局的騰邦國際能否保全自己、避免破產，還是一個未知數(shù)。

公開信息顯示，2018年下半年起，騰邦國際就已存在部分債務逾期，致使多個銀行賬戶被司法凍結。截至4月11日，騰邦國際及子公司累計凍結賬戶賬面余額2900.34萬元。

而且，在如今這一特殊時期，騰邦國際想要“重操舊業(yè)”，似乎也已很難實現(xiàn)。4月17日，民航局發(fā)文要求，航空公司在國際航線疫情防控政策實施期間，要對國際機票全部采取直銷模式，全面叫停機票代理。

在資深民航專家綦琦看來，目前，在我國全面“收緊”票代業(yè)務后，機票代理商基本已經沒有了可做的業(yè)務空間。與此同時，上述知情人士還透露，騰邦國際的旅游業(yè)務板塊主要都是依托喜游國旅及其下屬子公司展開，喜游國旅的“不受控”，也增大了其旅游板塊業(yè)務的不確定性。

*本文來源：中國商報網，作者： 蔣夢惟、楊卉，原標題：《破產邊緣的騰邦國際》。