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現象級熱播劇《三十而已》中的房車之旅片段，讓北京上班族袁先生將暑期游的目光投向了房車游，然而預訂產品時，他卻發現今年暑期的房車游異常火熱，一些熱門線路的房車營地早已被訂滿，他不得不更改計劃。
近期多家OTA平臺公布的數據顯示，房車游訂單較去年同期增幅高達100%。房車自駕游成為疫后旅游的一匹“黑馬”？
然而，熱火的背后，目前中國房車游成熟了嗎？對此，曾參與國家關于促進自駕車旅居車旅游發展相關文件起草工作的孫建東（日光域集團董事長、日光山谷樂園總架構師）近期對執惠表示，“我不認為房車游成為黑馬，因為目前國內的房車游景區或營地的保有量還很有限，其次整體的配套非常不完善，房車游依然屬于小眾旅游體驗。”
“當前所謂的火爆只是增量比較大，因為基數小，但相對于旅游、酒店等其他產業，房車游還只是一個小的數字。”孫建東說，中國的房車游目前在基礎配套方面還很不完善，有很多短板，房車游還有很長的路要走。
孫建東說，中國的房車游目前在基礎配套方面還很不完善，有很多短板，房車游還有很長的路要走。
疫后異軍突起
進入暑期，隨著跨省團隊游按下“重啟鍵”，旅游市場開始逐漸升溫。但由于疫情剛恢復，很多人對跨省游等長途游扔抱有謹慎的態度，仍將旅游目光投向本地周邊游，而房車游成為被追捧的項目之一。
此前預訂了租賃式房車游的北京上班族袁先生近期告訴執惠，“這周我們一家人先到房山區的一個房車基地取車，然后開啟房車游的周末。”袁先生稱，選擇房車游度假，一是考慮到疫情后的旅游更愿意選擇相對低風險的本地游，房車相對封閉的空間較契合這一點；二是房車游非常適合一家人帶娃的周末游。
飛豬平臺數據顯示，7月以來房車游訂單同比去年增長超過120%，是極少能大幅超過去年的旅游細分行業之一，房車游在今年暑期駛入“快車道”。
“疫情后以來，到日光山谷房車自駕游的人群明顯有所增加，景區的房車停靠位也因此有所增加。”孫建東表示，疫情之后，人們通過自駕出游的方式似乎已成為必然選擇。
事實上，近年來房車游逐漸從一個冷門項目進入到大眾視野，一直呈上升態勢，此次疫情只是助推更多的人愿意選擇房車游。
在袁先生看來，如今“下車拍照、上車睡覺”的走馬觀花式旅游對游客的吸引力在降低，資深旅游玩家更是早已度過了這個階段。如今度假休閑類的體驗式游愈發受旅游者的青睞，而房車游開始引起人們的興趣。
另一方面，目前長途游受限于唯一的“十一”國慶黃金周。黃金周嚴重的人從眾景象使長途游體驗大打折扣，人們都在期待錯峰出游，然而在帶薪休假制度尚不完善的情況下，多數只能選擇在周末旅游，于是，人們越來越愿意在城市周邊選擇可供游玩的目的地，加之自駕出行的白熱化，人們更加喜歡這樣一種具備便捷、隨性、自主等特點的旅游體驗方式。
普華永道思略特發布的《中國房車蓄勢待發的小眾市場》報告顯示，房車游本身屬于低頻消費，但由于近年來自駕出行成了高頻行為，且房車旅游具備“說走就走”的屬性，因此日漸深得市場青睞，房車租賃市場的增長也蓄勢待發。
從旅游產品打造方面而言，近年來，隨著中國全面進入多元化度假游階段，人們對高質量和深度旅游體驗的需求迅速增長，旅游目的地和旅游主題產品越來越趨向多樣化。本地周邊游（城市郊區游）、鄉村游在周末和小長假一度倍受追捧。然而，在周邊游日趨升溫的態勢下，隨著人們對周邊游個性化差異化體驗需求的日益攀升，周邊游也同樣面臨著如何去同質化的命題。如何更加持續地吸引人們重復旅游，也成為周邊游景區加以深思和討論的問題，而房車游則成為眾多周邊游景區重點發力方向之一。
以北京奧倫達部落·海坨山谷為例，該景區一位銷售經理對執惠透露，該景區2016年開始試運營房車，2017年景區正式運營并逐漸成熟，目前100畝左右的景區可停留100輛左右的房車，已成為北京周邊的一處房車基地，未來景區的房車項目還將越做越大。
從旅游體驗的角度而言，一些資深旅游玩家及房車租賃公司負責人對執惠表示，作為新興的旅游方式，房車游的核心價值點在于，將旅游和生活完全結合起來，行在路上、樂在其中。房車游更可被視為一種時尚的生活方式。
2019年，騰訊文旅團隊聯合TalkingData共同發布的《2018年旅游行業發展報告》顯示，自駕房車旅游作為“旅游+交通”的一種新模式，更好地滿足了游客個性化和多樣化的出游需求，且在各大網絡旅游平臺上點擊率很高。
目前房車游主要吸引的消費客群包括但不限于：一是企業中高層負責人、商人、小資等金錢與時間均相對充沛的群體；二是在校生、白領或年輕一代，他們有著一顆追求自我、向往奔放自由的心，房車游可以滿足這類群體的獵奇心理和體驗趣味；三是攝影師、美術畫家、演員明星等藝術類從業者群體，他們對于房車的需求很多時候是出于職業因素。
此外，如今家庭游越來越普遍，與其他旅游方式相比，房車游能更好地滿足家庭游的度假體驗需求。
在袁先生看來，房車游的體驗性強就在于，旅游者在開啟房車之旅的那一刻起，就意味著同時也開啟了一場大顯身手的烹飪之旅，以及在房車游之中還可伴隨著音樂、垂釣、棋牌等多種多樣的娛樂體驗和樂趣。同時，若為長途游，房車游相對更經濟，一個四口之家的房車游可能要比自駕或乘飛機加住酒店更加節省費用。
短板仍很凸顯
很多國人對房車的印象可能最早始于1999年熱播電影《不見不散》里的房車片段，而在美國、歐洲，房車早已經成為人們休閑旅游甚至生活中的一部分，已有40余年的歷史。中國自2001年首輛自主知識產權的自行式房車下線后，房車生產行業、房車游行業、房車租賃行業開始不斷在摸索中前行。
經過多年的發展，國內的房車營地和景區日漸增多，房車游儼然已經發展成為一片藍海市場，潛力巨大。但同時要看到的是，目前國內的房車游市場還存在很多短板，與房車游先進的國家相比，中國房車游景區或營地還有很多不足。
房車游的短板大致可從軟件、硬件設施兩大方面來看。中國貿促會研究院國際貿易部助理研究員，專攻旅游專業的博士張玉靜對執惠表示，目前房車游景區或營地，面臨的主要問題一是硬件條件支撐的方面，如土地空間面積、充電樁等；二是在此基礎上的體驗性等軟件方面。
硬件方面，孫建東表示，房車游是一種將交通工具與度假產品結合起來的一種生活場景度假游。如果只是在路上，那就跟平常的普通車沒有區別，而只有跟景區或營地相結合，有了水電接口，那它才像是個家。目前國內類似于房車的營地，或稱服務基地等相關配套還很欠缺，沒有跟上。
軟件方面，孫建東表示，房車游景區營地很重要的是要在內容上做豐富，只是配套水電是不夠的。在自駕房車游更加盛行的澳大利亞、新西蘭等國家，景區和營地更多的是打造了在旅游者停靠下來以后有更多可選擇的豐富內容，這樣才能讓房車游的消費者愿意停留更長時間。
“旅游者在日光山谷能夠停留2天的原因是因為我們可玩的東西很多。”孫建東表示，自駕游也好、房車游也罷，本身是一類自由選擇旅游者客群。景區如果想讓他們更愿意停留下來，就要準備更加充分的內容，比如豐富的餐飲環境和條件，不能讓房車車友每天都自己做飯；在所在的場景里提供超市、購物、公共洗浴等配套設施；再比如打造漂流、騎行等多種多樣不同體驗的項目。本質上來說，如果想讓這類客群停留一天，那么景區最起碼要準備三天的內容，這才能稱為自由選擇。如果想讓這類客群停留2-3天，那么景區就要準備一個星期的內容，給他們自由選擇的感覺。
“這個時代的自駕游、房車游群體，不再是像過去有導游帶隊，然后可以跟著走的那種形態，如今是自由選擇的一種形態，景區或營地必須滿足消費客群的需求。”孫建東說，自駕房車游大多會選擇中長線，合理半徑是在300~500公里，這樣體驗感會更好，房車游最好是要過夜，甚至至少要過兩夜才能凸顯出房車本身的優勢和價值所在，否則它的意義就不存在了。
在孫建東看來，未來房車市場發展的速度一定很快，但是在基礎配套方面、在內容方面的打造還是要加強。目前國內的大部分房車游景區或營地還沒有打破傳統景區思維，還是以景區的邏輯在做。
很多業內分析人士曾直言，目前中國房車營地的服務及產品供給不足、房車游配套服務設施不健全是制約房車游發展的主要因素之一。
未來發展道阻且長
當前中國整體房車市場還很欠缺。數據顯示，美國有2.5萬個營地，而中國目前成型的營地只有500個左右，國內房車游景區或營地保有量還很有限。
在孫建東看來，中國這么大的面積，如果發展不到5000個甚至上萬個的房車游景區或營地，就不能讓房車的旅行非常自由及舒適。
有業內人士稱，當前越來越多的消費者愿意去人少、自然資源豐富的地方自駕游，而這些區域大多都適合發展房車自駕游，如果景區或當地文旅部門能借此機會修建、完善一批房車露營地，或許能吸引更多跨省游客前往。
其實，房車游已成為國家鼓勵開發的旅游新業態，文旅部高層曾強調，有序引導和推動自駕車旅居車旅游的產品建設。文旅部也牽頭出臺了房車游相關政策。
孫建東透露，他曾參與國家關于促進自駕車旅居車旅游發展相關文件起草工作，“我本人參與了國家關于自駕車房車營地建設的143號文件起草工作，國家層面的認知還是蠻高的，認為房車游是一個非常好的基礎設施配套，認為應該得到高度重視，但在整體往下推進的過程中，其實阻力很大。比如國土層面的租賃，基本上很難推進，房車游營地的業態到底屬于哪一種用地性質，要不要建設指標等等問題，都制約著這個事情的進展。”
有業內分析人士曾指出，與度假酒店、別墅等旅游設施項目的開發相比，開發房車旅游項目可以節省土地資源，因為房車是游客或消費者購買或租用，對不同旅游者而言，房車營地可重復使用。
對此，孫建東認為，其實房車游的用地面積非常少，但是如果國家層面在對營地運營屬性沒有一個明確概念的情況下，景區營地以打擦邊球的方式往前推進的話，不利于產業的真正大發展。只有國家有比較明確的產業規定，然后推動產業的土地政策改革，產業的發展速度才會非常快。
公開信息顯示，正是美國等房車游發達國家的配套健全完善，使得他們的房車游很普及。在很多歐美國家，房車是人們（家庭）的第三輛車，而不是第二輛車。
“歐美國家的房車游已經成為一種生活，很多人一年很多次生活在這樣的空間里，而中國目前還處于一種體驗的階段，距離變成一種生活方式的階段，中國至少還需三五年的時間。”孫建東認為，房車游是一個發展階段性的問題，中國再往前發展三到五年，房車游的客群會越來越多，基礎配套的不斷完善，能促使更多的人們體驗房車游并成為一種生活方式，那時才能說是房車游的大發展。
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