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也許只有足夠的沉淀，

方能練就笑對(duì)商業(yè)起伏的耐力，

方能在任何時(shí)候都寵辱不驚。

——題記

這段話是采訪完汪洋之后我內(nèi)心的第一感受，確實(shí)，他配得起這樣的稱贊。這是我第一次見汪洋，他架著一副眼鏡，隨性溫和，讓周圍的人都覺得舒服。有著豐富導(dǎo)航領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的他，從另一種視角看城際出行服務(wù)就像一個(gè)篩子，到處都是窟窿、痛點(diǎn)。在他看來現(xiàn)在的交通碎片化很嚴(yán)重，每種信息都是一座孤島，用戶需要從N個(gè)平臺(tái)來獲取。他認(rèn)為未來的出行一定要由專業(yè)的公司提供多種交通信息的整合，面向不同的行業(yè)客戶，提供專業(yè)的信息服務(wù)集成方案，這也是他創(chuàng)立邁維出行的原因。但你想象不到的是，這家公司前期創(chuàng)立時(shí)和現(xiàn)在做的事情竟截然不同，令我對(duì)這家神秘公司更多了一層好奇。汪洋是什么樣的人？邁維出行的出現(xiàn)對(duì)行業(yè)又意味著什么？于是我們走進(jìn)汪洋，了解他的故事，聽他講述關(guān)于邁維的“出行夢(mèng)”。

出行領(lǐng)域的后藍(lán)海：又是誰將再次改變出行？

近幾年，中國“出行”領(lǐng)域風(fēng)起云涌，資本蜂擁而至，無論是共享經(jīng)濟(jì)出行還是公共交通出行都遠(yuǎn)超許多國家。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通服務(wù)碎片化增加了出行的繁瑣程度，成為了跨城出行發(fā)展中不得不面對(duì)的大問題，回頭來看，這樣一個(gè)大問題卻很少有人注意。但在2013年冬末，有人開始默默的在改變著中國人跨城出行的方式。

邁維出行是改變跨城出行方式的先行者，他們主張“出行.本應(yīng)簡單”的理念。目前已經(jīng)建成了國內(nèi)最大的城際交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，開放了底層規(guī)劃服務(wù)接口，除了向C端提供完善的出行服務(wù)外，還與B端企業(yè)合作，提供專業(yè)的行業(yè)解決方案。針對(duì)中國復(fù)雜的交通狀況，它滿足了人們一站式跨城出行的需求。

這是一個(gè)飛速改變進(jìn)化的時(shí)代。在汪洋眼中，跨城交通有太多機(jī)會(huì)和可以改變的事了。而邁維出行如今能夠大刀闊斧進(jìn)入市場(chǎng)，這背后是對(duì)出行本質(zhì)的堅(jiān)持和日積月累的耕耘。

出師不利

創(chuàng)業(yè)前，汪洋正在中國最大的導(dǎo)航地圖提供商四維圖新的職場(chǎng)中正風(fēng)生水起，但對(duì)他來講做到一定職位也就意味著基本達(dá)到了職業(yè)的天花板，可發(fā)揮的空間遠(yuǎn)不如前，因此他決定出來創(chuàng)業(yè)。汪洋比喻創(chuàng)業(yè)初期時(shí)的自己像“一頭關(guān)在動(dòng)物園里的獅子”——“以前覺得自己還不錯(cuò)，什么事情都可以搞定，感覺自己像一只獅子。一旦換個(gè)環(huán)境，突然發(fā)現(xiàn)連基本生存都有問題了。那個(gè)時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己什么都不是。”

邁維出行CEO汪洋

一間小屋，四個(gè)人還有50萬元的注冊(cè)資本金，汪洋和他的伙伴們就這樣開始創(chuàng)業(yè)了。當(dāng)時(shí)條件很苦，四個(gè)人除了要對(duì)主營業(yè)務(wù)做搭建以外，為了增加盈利公司所有人都身兼數(shù)職，給企業(yè)做會(huì)展、訂票、做高端定制游等等。用汪洋的話說，那個(gè)時(shí)候他們錢不多，人也不夠，只能靠四個(gè)人辛苦的撐下來，在過程中有人抱怨過，也有人想放棄過，但是有聯(lián)合創(chuàng)始人陳京香這個(gè)團(tuán)隊(duì)“滅火器”的調(diào)解和安撫，最難的時(shí)刻也熬過去了。現(xiàn)在想想，汪洋笑了一笑，覺得那個(gè)時(shí)候真的很鍛煉人。

為了做自助游平臺(tái)每個(gè)人都卯足了力氣，拼盡了全力。但不幸的是，在業(yè)務(wù)搭建的過程中發(fā)現(xiàn)并沒有合作方能完成城際出行規(guī)劃技術(shù)性對(duì)接，預(yù)計(jì)的業(yè)務(wù)沒法繼續(xù)再開展下去了，轉(zhuǎn)型是必然的。他坦露那是他最緊張害怕的一段日子。“那時(shí)候，我真的很慌。雖然經(jīng)歷過挫折和一次次失敗。但創(chuàng)業(yè)公司最可怕的事情就是沒有方向，這是對(duì)我們團(tuán)隊(duì)最大的一次考驗(yàn)。”

思考轉(zhuǎn)型走上一條“沒有路的路”

實(shí)際上，邁維出行決定轉(zhuǎn)型跨城交通的概念還是陳京香在給一家公司做行程時(shí)無意間說到境外行程在做交通換乘時(shí)太繁瑣的時(shí)候，意外激起兩個(gè)人的想法。當(dāng)時(shí)出行規(guī)劃從旅游視角來說有很大的痛點(diǎn)，也沒有人能很好的解決這件事情，這讓汪洋看到了公司轉(zhuǎn)型的新機(jī)會(huì)。2012年，無論是汽車導(dǎo)航還是市內(nèi)公交導(dǎo)航的玩家已經(jīng)有很多，而在城際出行規(guī)劃方面卻是一片空白。得益于對(duì)全行業(yè)深刻的認(rèn)識(shí)和理解，汪洋當(dāng)機(jī)立斷決定就從城際出行規(guī)劃切入，補(bǔ)上多模式混合交通的最后一塊拼圖。

對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司來說，而且是要做一個(gè)全新項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)公司來說資本太重要了，做技術(shù)研發(fā)更需要資金的支持，但邁維出行就拿著僅有的50萬元開始了這項(xiàng)難度極高的工程。那個(gè)時(shí)候還要擔(dān)負(fù)著團(tuán)隊(duì)人員的所有開支，說到這里，不得不提邁維出行這個(gè)團(tuán)隊(duì)。為了這項(xiàng)事業(yè)，團(tuán)隊(duì)里有許多企業(yè)的高管和行業(yè)精英都愿意在這里從零開始，甚至不惜降薪，汪洋非常感激同他共患難的兄弟們。

“剩”者為王

2012年創(chuàng)立的邁維出行，在四年的時(shí)間里也算是經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)熱潮到資本低谷，但就是這樣一直行事低調(diào)的企業(yè)卻能夠拿著最初的那50萬元堅(jiān)持了三年并且活了下來，在迅速淘汰的時(shí)代，最后剩下來的才是王者。而團(tuán)隊(duì)也愿意一直陪汪洋堅(jiān)持下來的原因就在于，他們每個(gè)人都抱著同一個(gè)愿景——在跨城交通領(lǐng)域里留下自己的名字。

在我國，跨城交通一直都是交通出行的薄弱環(huán)節(jié)，無論是信息搜索、方案規(guī)劃、客票預(yù)訂還是出行體驗(yàn)都滯后于消費(fèi)需求。看到這一點(diǎn)，汪洋決定要在這里大干一場(chǎng)！

轉(zhuǎn)型后，汪洋遇到了第一個(gè)大坑。2012年的中國，完整的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)幾乎沒有，沒有數(shù)據(jù)何談規(guī)劃？汪洋回憶，對(duì)他們來說做基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)是最困難的階段。做一站式跨城出行不僅需要大規(guī)模的規(guī)范數(shù)據(jù)還要有深度的技術(shù)性整合，而事情越難做也就意味著做成后的價(jià)值越大。但讓汪洋最驕傲是，他的團(tuán)隊(duì)大部分成員都是導(dǎo)航地圖、航空票務(wù)、移動(dòng)搜索出來的，每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都有專業(yè)人員，這讓他們成功的幾率又大了一點(diǎn)。

經(jīng)過不斷修改算法原型方案和技術(shù)革新，終于在2014年12月18號(hào)那一天，邁維出行完成了基于網(wǎng)絡(luò)端的空鐵混合規(guī)劃的第一次算法原型跑通。汪洋激動(dòng)的描述著當(dāng)時(shí)的情節(jié)：“那天很冷，但我們卻特別高興，雖然只輸出了一個(gè)方案結(jié)果，但是真正把城際間空鐵混合方案與市內(nèi)換乘方案完全的連接在了起，那是非常激動(dòng)人心的一刻。我們已經(jīng)突破了關(guān)鍵性的技術(shù)障礙。到了2014年底我們把整個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)和服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行了完善，并且在微信端開放應(yīng)用，取得了關(guān)鍵性的技術(shù)突破。”這是邁維出行向新的跨城交通概念邁出的第一步。

雖然完成了一項(xiàng)新技術(shù)的突破，但是在投資人面前，汪洋依然面臨著被質(zhì)疑的眼光和各種各樣的挑戰(zhàn)。“為什么別人不干？如果別人干你會(huì)怎樣？你未來怎么掙錢？”有無數(shù)的問題擺在他面前。汪洋講述了他在拿天使輪融資的故事：“我們第一次參加路演認(rèn)識(shí)了中科招商的任總，他是那次路演的主持人。當(dāng)天路演結(jié)束后，我們深入交流了一個(gè)下午。從我第一次見到他開始，就談了三次，僅僅60天資金到賬了。”這證明了在融資中遇到對(duì)的人很重要。

“如果是為掙錢，我們大可不必出來創(chuàng)業(yè)，應(yīng)該生活得比現(xiàn)在還舒服，也不會(huì)有現(xiàn)在這么大的壓力，之所以做這件事是源自我們對(duì)城際出行的真正喜愛。沒有經(jīng)過多年的沉淀，沒有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是做不成這件事兒的，我們的目標(biāo)非常簡單，要做就做透。”汪洋斬釘截鐵的說到。對(duì)于汪洋來說，做跨城交通這項(xiàng)事業(yè)并不簡單，他想要把中國的跨城出行做大的信息聚合。隨著邁維出行的1.0版本、2.0版本相繼發(fā)布，現(xiàn)在已經(jīng)可以把飛機(jī)、火車、長途汽車、機(jī)場(chǎng)巴士完整的規(guī)劃到一起，基于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的出行路線，走在了跨城交通這一細(xì)分領(lǐng)域中的技術(shù)最前沿。汪洋把邁維出行定義為是一個(gè)技術(shù)型的公司，以出行規(guī)劃技術(shù)為先導(dǎo)，不斷加大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和出行方面的資源整合，不斷突破創(chuàng)新。

多年沉淀下一顆雄心正蓄勢(shì)待發(fā)

堅(jiān)持的過程雖然很累，但對(duì)汪洋來說一切都值得。現(xiàn)在，邁維出行正積極向B端企業(yè)服務(wù)深入布局，利用其在規(guī)劃、票務(wù)整合方面的優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)的行業(yè)客戶展開合作，促進(jìn)他們的轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前已經(jīng)與不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域里的多家企業(yè)展開合作。

近期百度、高德也開始插足布局跨城交通，巨頭的加入說明風(fēng)口已經(jīng)來了。對(duì)于未來的城際出行的格局，汪洋認(rèn)為不能盲目的競(jìng)爭。“我能預(yù)見到的是2017年將是城際出行的初始階段，會(huì)有很多不同的概念出來。我的觀點(diǎn)非常簡單抓住數(shù)據(jù)整合和規(guī)劃技術(shù)這兩個(gè)核心，專注于行業(yè)應(yīng)用拓展，真正將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)價(jià)值。”汪洋強(qiáng)調(diào)城際出行的本質(zhì)就是服務(wù)，客戶對(duì)服務(wù)價(jià)值的認(rèn)可，是對(duì)邁維出行的最高肯定，用戶能夠通過邁維出行解決問題，自己就非常開心。對(duì)于邁維出行來說現(xiàn)階段已經(jīng)真正實(shí)現(xiàn)了將行程規(guī)劃服務(wù)技術(shù)和全新的預(yù)定服務(wù)系統(tǒng)的深層次融合，對(duì)任何一家來說都有巨大的挑戰(zhàn)。以B端業(yè)務(wù)為核心提供基礎(chǔ)規(guī)劃服務(wù)只是汪洋用來打開跨城交通的一把鑰匙，他對(duì)邁維出行有更深思熟慮的戰(zhàn)略規(guī)劃。汪洋認(rèn)為通過B端迅速擴(kuò)張更有利于城際交通大數(shù)據(jù)的成型，以及新型業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。“以行程視角看待目前的出行過程有非常多的空白，有大量的服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新等待著我們，那才是我們的主戰(zhàn)場(chǎng)。”

“邁維出行提供的跨城行程規(guī)劃是真正意義的點(diǎn)到點(diǎn)，這種殺手級(jí)的概念也讓邁維出行成為一家具有全球化視角的公司。“我們希望做城際出行規(guī)劃服務(wù)領(lǐng)域的第一，要么就沒有意義了，中國是最大的市場(chǎng)，中國的國情又和國外不同，所以在中國這個(gè)市場(chǎng)一定有非常專業(yè)的公司出來。行業(yè)也需要我們這樣真正跨界的人。”他毫不掩飾地坦露自己對(duì)跨城交通的信心，在那一刻他的心里是激動(dòng)和欣慰的。

生活里，汪洋是個(gè)紳士，他謙讓溫和。但在商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上，汪洋就像獵鷹，不放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)，不畏懼任何一家強(qiáng)大的競(jìng)爭對(duì)手，雖然他給自己設(shè)立了極高的目標(biāo)，但他要帶著邁維出行超越也不是沒有可能。因?yàn)橄乱幻耄澜鐣?huì)發(fā)生什么改變沒有人知道。就像2003年成立的淘寶、2011年的微信……它們悄無聲息的改變了中國。一如現(xiàn)在，我們同樣無法預(yù)料下一個(gè)改變世界的人會(huì)是誰。而此刻，汪洋正在全力以赴的改變城際出行。

*本文轉(zhuǎn)載自《旅游刊》，作者：張丁。

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