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在人們的認知里，旅游業蓬勃發展，旅游收入節節攀升，理應讓眾多從業者走上致富之路。可現實卻給我們潑了一盆冷水，旅游收入逐年增長不假，但真正單靠旅游致富的人卻寥寥無幾，這背后究竟隱藏著怎樣的秘密？

當我們審視旅游行業的宏觀數據，那不斷上揚的旅游收入確實令人振奮。然而深入到行業內部，從企業排名到就業者的收入狀況，卻呈現出另一番景象。

在中國500強企業中，旅游企業不僅數量稀少，排名也相對靠后；在中國民營企業500強的榜單中，旅游企業更是鳳毛麟角。談及旅游行業的知名企業家，大眾能說出名字的也屈指可數。

這種數據與現實的巨大落差，引發了我們對旅游行業更深層次的思考。拋開旅游收入數據詬病：橫向不能加，縱向不能比，甚至部分地區超過GDP幾倍的都有之的情況，從正向分析下筆者對這個問題的看法。

旅游帶動性有限

人口、經濟結構變化對旅游需求的沖擊。在探討旅游產業的發展時，不能脫離宏觀經濟環境和人口結構變化的大背景。高盛曾對中國房價做出預測，2021年第三季度房價達到峰值后，仍有20%-30%的下降空間，預計直至2027年第三季度才會觸底。

這一房價走勢，反映出房地產市場的調整，也對居民財富和消費預期產生深遠影響。房地產在中國家庭資產中占據重要地位，房價下行意味著居民資產縮水，進而可能抑制消費欲望，旅游消費作為可選消費，自然首當其沖。

再看人口結構的變化，自2024年中國人口出現負增長以來，人口形勢發生了根本性轉變。

據相關預測，2025年中國人口將首次低于14億人，降至13.95億人。人口的減少，尤其是勞動年齡人口和消費主力人口的變化，直接影響到旅游市場的潛在需求。

年輕人通常是旅游的主力軍，他們追求新鮮體驗，愿意為旅游消費買單。但隨著人口老齡化加劇和出生人口減少，旅游市場的客源結構發生改變，老年群體的旅游消費需求相對保守，且出行受限因素較多，難以支撐旅游市場的持續擴張。

從人群收入結構層面來看，世界銀行《2024中國經濟簡報》指出，2020-2025年期間，中國高凈值人數雖有所增加，從262萬人增長到393萬人，但中產人數卻大幅減少，從約7億人降至約4.5億人減少3億人。

中產階級一直是旅游消費的中堅力量，他們具備穩定的收入和較強的消費能力，熱衷于追求品質旅游。中產人數的減少，使得旅游市場的中堅消費力量被削弱，旅游消費的整體規模和品質提升面臨挑戰。

原本以中產階級為主要目標客戶的中高端旅游產品，市場需求萎縮，而低端旅游產品又難以滿足高凈值人群的個性化需求，導致旅游市場供需失衡，影響旅游產業的健康發展。

此外，大交通消費對旅游預算的擠壓。在旅游消費結構中，大交通消費一直占據著一半及以上比重，且近年來呈現出擠壓其他旅游消費的趨勢。

以三大航（國航、南航、東航）2025年前三季度的業績數據為例，其營收均創歷史新高，凈利潤更是達到六年峰值。前三季度三大航營收總計3739億元，同比增加2%；凈利潤62億元，同比增長超九成。

這一數據反映出航空運輸市場的繁榮，但從另一個角度看，也意味著游客在大交通方面的支出增加。隨著人們生活水平的提高和旅游需求的增長，遠距離旅游成為更多人的選擇，航空出行的需求日益旺盛。

然而，機票價格的上漲以及高鐵等交通方式的運營成本增加，使得大交通費用在旅游預算中的占比不斷攀升。當游客在機票、火車票等大交通上花費過多時，分配到下游景區、酒店等環節的預算必然減少。

景區為了吸引游客，不得不降低門票價格或推出更多優惠活動，壓縮了自身的利潤空間；酒店行業也面臨同樣的困境，為了爭奪客源，紛紛打起價格戰，降低房價、提高服務標準，但利潤卻越來越薄。這種大交通消費對旅游預算的擠壓，導致下游旅游企業陷入激烈的內卷競爭，整個旅游產業鏈的利潤分配失衡，嚴重影響了旅游產業的可持續發展。

旅游富民的局限性

旅游產業在扶貧中的重要作用。在老少邊窮地區，旅游產業確實是扶貧的一劑良方。

以城口縣河魚鄉為例，這里地處山區，交通不便，發展工業和傳統農業的條件受限。但河魚鄉依托高山生態優勢，引進社會資本，成立鄉村旅游專業合作社，打造“遇見?三十一澗”精品民宿，并以此為帶動，發展周邊“森林人家”農家樂62戶。

從2017-2019年，河魚鄉年均接待游客從4萬人增加到8萬人，年均增長26%。通過在民宿及景區景點務工，解決了1500余人的就業難題；通過銷售山地雞、蜂蜜等農副產品和根雕、草鞋等旅游商品，為750余戶村民帶來了經濟收入。

這一案例充分展示了旅游產業在扶貧中的積極作用，它能夠將當地獨特的自然資源轉化為經濟優勢，創造就業機會，增加居民收入，改善貧困地區的經濟狀況，是實現脫貧攻堅目標的重要途徑之一。

旅游產業的就業有很大的局限性。雖然旅游產業在就業方面有一定的帶動作用，但其就業面相對較窄。旅游產業主要集中在酒店、餐飲、導游、景區服務等領域，這些崗位對專業技能和學歷的要求相對較低，就業門檻不高，導致大量人員涌入，競爭激烈。

而且，旅游行業的薪資待遇普遍偏低。相關數據顯示，2024年旅游服務業的整體薪酬水平未有顯著改善，行業整體平均薪資僅為4358元。其中，住宿和餐飲行業的薪資水平多年來一直在倒數，一線員工的薪酬主要集中在3000-3999元區間。低薪資難以吸引高素質人才，也無法滿足從業者的生活需求，導致人才流失嚴重。

旅游行業的就業穩定性較差，具有明顯的季節性和波動性。在旅游旺季，企業需要大量員工來應對游客高峰，但淡季時，為了降低成本，企業往往會采取裁員或減少工時的措施，使得員工面臨失業風險。

這種不穩定的就業環境，讓從業者難以獲得穩定的收入，也不利于他們進行長期的職業規劃和發展，從致富的角度來看，旅游產業的就業局限性使得從業者很難通過在該行業工作實現財富積累和生活水平的大幅提升。

旅游產業的脆弱性與不穩定性。旅游產業是一個對外部環境極為敏感的產業，受其他產業及國民經濟基本面的影響巨大。

當經濟形勢不穩定、出現突發事件時，居民往往會首先削減旅游預算。例如，在經濟衰退時期，人們的收入減少，對未來的經濟預期也變得悲觀，此時旅游這種非剛性的消費需求就會被抑制。旅游產業還容易受到自然災害、公共衛生事件、政治局勢等因素的影響。在疫情期間，全球旅游業遭受重創，各國旅游市場幾乎陷入停滯，旅游企業面臨巨大的經營壓力，許多小型旅游企業甚至倒閉。

這種脆弱性使得旅游產業難以成為經濟發展的核心引擎，也限制了其在促進就業和帶動居民致富方面的作用。它無法像一些基礎產業那樣，為從業者提供穩定的就業和收入保障，在經濟環境波動時，旅游從業者往往首當其沖受到沖擊，難以依靠旅游產業實現穩定的致富目標。

旅游的突破方向

面對旅游產業當前所面臨的種種困境，探尋未來的發展與突破方向顯得尤為緊迫。從降低大交通費用這一方面來看，政府和相關部門應加大對交通基礎設施的投入與補貼力度。

例如，對航空公司開辟旅游專線給予航線補貼，鼓勵其增加航班頻次，提高運力，從而通過市場競爭降低機票價格；對于高鐵、公路等交通方式，可通過優化運營管理，降低運營成本，進而適當降低票價。

此外，還可以借鑒貴州在2023年實施高速公路過路費5折優惠政策的成功經驗，在旅游旺季或特定旅游線路上，對高速公路通行費進行減免或優惠，吸引更多游客選擇自駕游或公路出行。這種方式不僅能直接降低游客的大交通成本，還能帶動沿線旅游景區的發展，促進區域旅游經濟的繁榮。

提升旅游產業在國民經濟體系中的地位也是關鍵。政府應將旅游產業作為戰略性支柱產業進行培育和發展，在政策上給予更多的支持與傾斜。

比如，設立旅游產業發展專項資金，用于旅游景區的開發、升級以及旅游基礎設施的建設；在土地、稅收等方面為旅游企業提供優惠政策，降低企業運營成本，提高企業的盈利能力和競爭力；促進交通骨干企業與旅游目的地的整合，以達到降低整體成本的目的，可以毫不夸張的講，未來旅游的核心很有可能是是大型交通企業。

旅游產業作為國民經濟的重要組成部分，在經濟發展、文化傳承和社會進步等方面發揮著重要作用。我們需要理性看待旅游產業的發展與致富愿景，認識到旅游產業的發展是一個長期而復雜的過程，受到多種因素的影響。

在未來的發展中，通過降低大交通費用、提升產業地位、拓展就業面和提高從業人員待遇等措施，實現可持續發展。盡管當前旅游產業在致富方面面臨諸多挑戰，但我們不能忽視其在促進經濟增長、帶動就業和推動地方發展等方面所做出的貢獻。

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