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早在“十二五”國家旅游局發展規劃中，已經將游艇業作為發展水上項目的重要載體。國家發改委也將游艇設計納入了鼓勵發展產業目錄，而包括深圳、天津、上海在內的17個省市都將游艇業列入了地方“十二五”規劃中。
2016年是“十三五”規劃的第一年，隨著《國民旅游綱要》等文件的陸續頒布，游艇行業所在的“綠色產業”發展將成為拉動國內經濟增長的“新引擎”，意味著我國游艇行業從此將進入快速增長期。中國水上行業在未來幾年甚至將超過30%以上的復合增長率，產值有望達到2000億。
執惠采訪了悠艇客創始人兼CEO余豐先生和COO劉健先生，共同探討如何助力水上“運動＋旅游”這一模式的產業升級。
從Yacht、Yachting、Yachter看產業機遇
1.Yacht指游艇，是載體
游艇，從廣義上是用于游覽觀光、休閑娛樂、商務活動等品質上乘的船艇，是鄰水地區社會經濟和物質文明水平發展到較高程度的產物，可用于休閑娛樂、水上觀光、商務活動等。根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會發布的《２０１４中國游艇產業報告》獲悉，8米以上商務休閑游艇保有量在3700到4000艘之間，5米以上釣魚艇、帆船、快艇12000艘左右，中國各類游艇擁有量合計約為16000艘。據余豐透露，現如今游艇的公共碼頭幾乎處于空白狀態，到2017年，全國將建成一批游艇碼頭和游艇泊位，初步形成互聯互通的游艇休閑旅游線路網絡，培育形成游艇大眾消費市場，將給產業升級帶來飛躍性的提升。
2.Yachting指出行方式，是一種戶外旅游的服務
在發達國家，游艇主要用于個人或家庭的水上娛樂活動，是一種較為普及的耐用消費品；在發展中國家，游艇多被用于旅游景點的經營項目或各類機構的商務活動和公關宣傳等。
只有兩者中尋求契合點，才能完成游艇從商用向民用的過渡。自2012年中國經濟增長放緩與反腐行動加強，私人購買游艇在中國近幾年將很難成為主流。但隨著人均GDP突破8000美元，基于游艇這種旅游消費服務有望成為這一階段過渡產品。根據游艇產業的細分，游艇服務又可分為游艇金融、游艇租賃、游艇旅游、游艇會展、游艇賽事、媒體服務等。業務涵蓋各個領域，就目前市場來說，游艇會展相對比較成熟，比如即將在上海舉辦的第二十一屆中國（上海）國際游艇展，今年6月在深圳舉辦的第十屆(SIBEX)中國深圳國際游艇及設備展覽會都在推進市場養成，相比較之下其余的游艇服務仍處于萌芽階段。
3.Yachter指人，是精準的目標用戶
隨著中國經濟環境和國際環境的不斷蝶變，中國群體的消費觀念產生了巨大變革，游艇從“小眾奢侈品”向“大眾消費品”轉變，旅游從一個低層次低成本的發展模式向高層次高附加消費產業轉變。這類消費群更多關注體驗，以游艇為載體，悠閑的享受海上度假，這類人群我們稱為Yachter。
根據去年3月游艇行業論壇提供的數據，目前中國國內102家游艇俱樂部，擁有的游艇數量共約有4000艘，這批俱樂部中已有的目標用戶將作為基礎存在。
另一批則為代開發用戶，即中高端消費階層。一方面根據 “2015全球財富報告（Global Wealth Report 2015）”指出，中國擁有全球最龐大的中產階層人口，達1.09億名，超越美國的9200萬名中產階層人數。另一方面根據《2015年度旅游市場盤點報告》顯示，居民用于旅游消費的金額同比上漲28.6%。因此今年高端定制旅游的風口將給游艇這類水上運動帶來一個較大提升。
四大痛點構成水上戶外旅游壁壘
戶外旅游的定義為指包含自助游、自駕游、野營、徒步、飛行、水上、登山、攀巖、探險、滑雪、輪滑、小輪車、極限運動等在內，注重體驗和感受的旅游與運動休閑的集合。執惠認為基于悠艇客的模式，應歸于戶外旅游這一大支。但是與傳統戶外旅游又不同，傳統戶外除必要的行業內容集合外，多與周邊游相掛靠，依靠線路打包。而水上運動的戶外旅游存在諸多基于地緣和政策的局限性。
1.游艇俱樂部管理模式依舊傳統
俱樂部壁壘設定高，主流仍采用圈層俱樂部模式，即依賴出售會籍來發展會員，服務不對外開放，會籍價格較高，往往是有價無市，會員形成了特定的圈層，享受到俱樂部高規格的綜合性服務。執惠認為這種模式下，旅行社往往很難進入，更難有作為，最后擁有渠道資源成為這個行業的準入門檻。但TAXI模式和后運動場館模式則不然，前者多采用聯營合作，可以在多個地點租用游艇，享受俱樂部提供的游艇服務，推動游艇活動向平民化發展；后者基于大規模的運動賽事結束以后，為賽事投資興建的游艇泊位資源會由企業直接經營，間接可向體育掛靠。
2. 中高端海上出行被過分解讀，市場認可度低
從形象理念上，游艇帆船只是一種工具，并不代表奢侈，更多是一種濱水休閑的生活方式。從全球來看，游艇消費表現出多元化的特點，游艇價格從一二十萬元到幾億元不等，更多的是白領階層、中產階級經濟上能承受的諸如帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇等中小型游艇。但由于長期媒體的刻意引導，中國消費者下意識回避這類旅行方式，不過隨著資本的繼續深入，觀點的改變，未來是可預期的，現在出境旅游中選擇游艇帆船出海，價格也穩定在一千人民幣，只是缺少線路的普及。
3. 國內相關的法律法規，配套服務滯后，價格體系混亂
對于游艇消費階層來講, 完善的基礎設施和有章可循的政策管理辦法是影響消費的重大因素。但現實是水少出行代理體系不規范，游艇公司惡性價格競爭，導致體驗較差。在企業層面，通過設立符合要求的游艇俱樂部電子商務系統來改善這一情況，在政策層面，松綁游艇租賃業務，由游艇俱樂部來充當中介，將會員的游艇進行租賃，衍伸俱樂部租賃消費模式。
4.專業從業人員缺失，對游艇，帆船等項目管理與線路設計采購無經驗
水上運動結合旅游，甚至是體育結合旅游這一模式下，專業人才緊缺是行業的共識。余豐提到這樣一個怪圈，我們租游艇，可是不會開；會開，有駕照，又不熟悉這片海域。執惠認為前期應該是引進，引進香港和新加坡的游艇高級管理人才，對本地人才進行專業培訓，進而促進配套服務發展，也就是每個海域都有達人存在；其次，提高優秀人才的待遇，雙管齊下。
由悠艇客模式窺看未來破局點
執惠與余豐、劉健更多時候在探討當今大環境下，海上高端旅游產品如何平穩落地的問題。
1.中國發展游艇旅游是自然地理與政策驅動的必然
（1）地理因素：中國是一個海洋大國，擁有九萬個湖泊，六千五百個島嶼，一萬八千里海岸線，具備海上消費條件。
（2）政策因素：去年8月，國務院辦公廳發布了《國務院辦公廳關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，《意見》指出，要培育發展游艇旅游大眾消費市場。上海、山東、福建、遼寧、浙江、東等東部沿海省大量水域有望放開，配套設施將逐步跟上。
（3）市場因素：全國范圍內，已有18家游艇俱樂部成立了游艇俱樂部協作聯盟、16家游艇協會成立了協會協作聯盟，與度假集團聯合打造“中國生態旅游聯盟”。
2.中高端水上戶外旅游第一批獲客往往決定了以后的用戶屬性
余豐先生曾是中國第一批進入游艇行業從業者，曾任捷成洋行游艇部總經理，美國水星游艇俱樂部總經理，有深厚的國內外行業資源和人脈；其次通過圍繞B2B放量，將海外游艇資源打包線路轉銷各大OTA平臺，增加用戶受眾；最后談到用戶轉換率，悠艇客COO劉健透露即將上線ASA101帆船駕駛課程，帶來3點利好，一是駕駛證書有等級之分，產生階段性消費；二是課程培訓等同于一次周邊游；三是水上運動是競技性項目，重復消費本身就是優勢。基于這三點，游艇旅游給水上運動帶來更豐富的可玩性。
3.目標管理的不同階段
悠艇客首先專注于信息公布，以圖片和碎片化場景普及游艇帆船類型、租賃、出行方式以及俱樂部運營方式，提高市場認可度；其次圍繞水上度假路線，進行高度資源配置，從三個方向深挖：出海主題度假、水上運動相關服務、賽事報道組織。
① 出海主題度假：游艇帆船+景點+酒店+X形式打包，以出境游游艇帆船租賃資源做切入口，以B2B形式將產品供給OTA分銷；
② 水上運動相關服務：游艇帆船按時租賃，另推出海釣，浮潛，劃水等海上專屬項目，讓海島旅游不在只是住酒店曬太陽，還有諸多游玩項目；
③ 賽事報道與培訓：推出帆船駕駛培訓課程，課程分等級，是長期的過程；基于國內外帆船賽事主題線路設計和體育賽事的組織，與體育向結合。
而現今對于悠艇客當務之急是通過開設全球分部招到合適的駐地人員。同時，余豐表示今年下半年針對這一市場會出現眾多抄襲模式，這是必然格局，只有通過廝殺，才能實現市場的認知和產業的升級。
基于以上幾點，今后游艇在去產能、去庫存的同時，唯有順應消費升級的大趨勢，進一步挖掘用戶消費潛力、促進消費升級、積極培養以新出行消費為主體的新動能，才能促進新舊出行方式的有序轉換，實現線路產品優化升級。未來消費升級是否可以為游艇旅游行業帶來爆發式增長，我們拭目以待。
本文作者：周起屹，執惠旅游專家作者。個人微信號：zj-Parker，歡迎關注交流。
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