王新喜
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目前，各地交通部門打擊專車事件層出不窮，從濟南“專車第一案”，到廣州、成都查出Uber,專車從誕生到發展，行走的相當艱難。并且與出租車也發生了直接摩擦對抗，全國多個城市都出現了出租車司機停運來抗議專車擾亂市場的罷工活動。究其根本原因，這場戰斗如何收場？
近日，易觀智庫發布《中國互聯網拼車行業專題研究報告2015》，報告顯示，宏觀環境對互聯網拼車行業形成利好，社會認知度提升、技術積極推動等促進因素助推互聯網拼車行業發展，中國互聯網拼車市場處于市場啟動期，寡頭競爭格局即將形成。
滴滴快的、Uber、易道、51用車、嘀嗒拼車等眾多的打車軟件，讓人眼花繚亂。通過簡單的分析，梳理出他們的優劣之處。
手機叫車是目前移動支付領域中最具代表的支付場景，有助于培養用戶的移動支付習慣的形成。隨著滴滴打車與微信支付的緊密結合，相信未來滴滴打車與微信支付這一O2O組合的優勢也將會越來越明顯。
滴滴打車下一階段要做的，是將現階段沉淀的數據進行匯總分析并據此擬定出未來的一個具體發展方向。這對搶占H5這個即將走上風口浪尖的市場來說至關重要。
滴滴快的如此任性的燒錢，讓不少行業內的競爭對手感到無力反抗，市場格局真的已經定了嗎？
在燒錢圈地中的滴滴快的又迎來了新一筆融資，這次的補給方是新浪微博。26日晚間，新浪微博在提交給SEC的文件中稱，已同意向滴滴快的投資1.42億美元。
有人說：愛拼車是死于資本的夾擊之下，租車行業已經是資本掌控格局，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。真實情況真的如此？
?各種出行模式并存的局面會比預想更快到來，互聯網企業竭力在法律縫隙中扒出生存空間，政府被倒逼著進行利益重分配及市場擴容——參與角力的多方，正在盡可能為這塊模糊地帶畫下更精準的規則金線。
Uber究竟用怎樣的戰術，在中國租車一片紅海當中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現獨特魅力而擁有一批鐵粉？
O2O對傳統產業的改造將獲得堪比工業革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態切換期
近來各地發生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業改革成功，專車或將以合法的身份進入市場。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當地工商、交通、公安部門的聯合執法檢查，專車公司關閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產生，其中有相當一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。
