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滴滴打車下一階段要做的，是將現階段沉淀的數據進行匯總分析并據此擬定出未來的一個具體發展方向。這對搶占H5這個即將走上風口浪尖的市場來說至關重要。
滴滴快的如此任性的燒錢，讓不少行業內的競爭對手感到無力反抗，市場格局真的已經定了嗎？
在燒錢圈地中的滴滴快的又迎來了新一筆融資，這次的補給方是新浪微博。26日晚間，新浪微博在提交給SEC的文件中稱，已同意向滴滴快的投資1.42億美元。
有人說：愛拼車是死于資本的夾擊之下，租車行業已經是資本掌控格局，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。真實情況真的如此？
?各種出行模式并存的局面會比預想更快到來，互聯網企業竭力在法律縫隙中扒出生存空間，政府被倒逼著進行利益重分配及市場擴容——參與角力的多方，正在盡可能為這塊模糊地帶畫下更精準的規則金線。
Uber究竟用怎樣的戰術，在中國租車一片紅海當中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現獨特魅力而擁有一批鐵粉？
O2O對傳統產業的改造將獲得堪比工業革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態切換期
近來各地發生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業改革成功，專車或將以合法的身份進入市場。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當地工商、交通、公安部門的聯合執法檢查，專車公司關閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產生，其中有相當一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。
作為消費者而言，像滴滴這樣的公司可以多一點，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點，這樣經濟也才會更加活躍，創新經濟才有發展起來的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到網上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕，以及城市公交等多種出行工具在內的“全球最大的一站式出行平臺”。此次滴滴將投入10億請全國人民免費體驗快車，意在對抗Uber的折扣優惠。
出行服務市場正在爆發，專車、拼車服務之后下一個很可能是大巴車，這個市場依然還是藍海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會再度上演大戰，獨立用車服務商最佳出路，最終還是投入BAT等巨頭的懷抱?
投資人創業不在少數，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創業過程。當他創業拿到雷軍投資，當他認為已經爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
